Il existe de nombreux codes d’erreur signalant des problèmes de transmission et de mode de fonctionnement dégradé. Vous pouvez consulter la liste de ces codes ci-dessous. En plus de ceux-ci, les codes P2210 et P2212 peuvent s’afficher pour des raisons dues à des erreurs de transfert de données résultant d’une panne du levier de vitesse de la Jeep (principalement), du module de commande de la transmission (TCM) ou du câblage entre l’unité de commande du moteur (ECU) et le TCM.
Il est possible de réparer le levier de vitesse, mais vous auriez besoin de micro-puces difficiles à trouver et il pourrait retomber en panne rapidement à cause de l’oxydation.
Vous trouverez ci-dessous les erreurs les plus courantes qui peuvent être liées au code d’erreur P0702.
1. Electrovanne P2602: valeur de l’alimentation/champ de mesure du signal de sortie
Cette erreur est très courante et signifie que la batterie de votre voiture est faible et que vous devez la remplacer. Vous pouvez aussi éviter cette erreur en demandant à votre concessionnaire Jeep de mettre à jour le logiciel TCM. La mise à jour du logiciel n’arrangera pas votre problème de batterie : il empêchera juste votre voiture de passer en mode de fonctionnement dégradé pour cette erreur. Jusqu’à ce que vous n’arriviez plus à mettre votre moteur en route un matin froid d’hiver parce que votre batterie est faible.
2. Levier changement de vitesse, codes OEM 52104468AJ, 52104468AC, 52104468AD, 52104468AE, 52104468AF, 52104468AG, 52104468AH, 52104468AICe sont les erreurs les plus courantes et les plus coûteuses qui peuvent mener au code d’erreur P0702. Vous devez remplacer le circuit imprimé du levier de vitesse (PCB).. |  |
3. Batterie faible ou mauvais contacts de batterie.La transmission de votre Jeep Grand Cherokee peut se mettre en mode de fonctionnement dégradé si votre batterie est faible. Vous devriez vérifier la batterie et les câbles des deux côtés : côté batterie et côté voiture. Si le mode de fonctionnement dégradé est causé par une mauvaise batterie, vous pouvez demander à votre concessionnaire de mettre à jour le logiciel du module de commande de la transmission (TCM) . Cette mise à jour ne rechargera pas votre batterie, mais empêchera votre TCM de passer en mode de fonctionnement dégradé pour des raisons de sous-tension. Afin d’éviter des problèmes de démarrage plus tard, vous devriez remplacer votre batterie rapidement. |
 | 4. Adaptateur de connexion de boîte de vitesse, OEM 68021352AAL’adaptateur de connexion de la transmission est situé sous la voiture et laisse souvent couler de l’huile. Une fois huileux, les connecteurs ont une mauvaise conduction électrique, la transmission passe en mode de fonctionnement dégradé et les codes d’erreur commencent à apparaitre. Il est facile de vérifier les connecteurs : regardez en dessous de la voiture et vérifiez si le connecteur est huileux. S’il est huileux, remplacez-le. Vérifiez aussi les câbles : avec le temps, l’isolation peut se fissurer et provoquer un court-circuit dans les câbles, ce qui engendre aussi le code P0702 and mode de fonctionnement dégradé. Vous pouvez facilement l’éviter en appliquant du scotch isolant. |
5. Mauvaises soudures dans le TCM.Avec le temps, les soudures des connecteurs du module de commande de la transmission (TCM) peuvent se fissurer. Démontez le TCM et utilisez une loupe pour vérifier les soudures des deux connecteurs. Si vous voyez des cercles sur les soudures, ressoudez-les. Vous pouvez aussi les ressouder « juste au cas où ». Le TCM est situé à droite de kit de levier de vitesse, où le passager met ses jambes. |  |
 | 6. Panneau Electrique de la Valve de Transmission, codes OEM: 1402700161, 1402700361, 1402700561, 1402700761, 1402700861, 1402701161Cette console contient des capteurs et si les codes P0715 et P0720 apparaissent, il est très probable que le problème se situe là. Cette console est situé à l’intérieur de la boîte de vitesse, mais son remplacement n’est pas difficile. |
7. Le code d’erreur P1652 apparait quand le câble bus de données est court-circuité à la masse.Cela peut être dû à une fixation de câble endommagée : la câble s’est mal positionné et frotte contre d’autres pièces. Vérifier le compartiment moteur sous la batterie pour voir si l’arbre de direction touche les câbles provenant du module de commande du moteur. Vous pouvez le faire avec un miroir attaché à une longue tige. Vous devez vérifier si la fixation du faisceau de câbles est intacte et que ces câbles n’ont pas frotté contre l’arbre de direction. Si vous pouvez vérifier les codes d’erreur moteur, alors vous pouvez réparer ça : effacez tous les codes moteur, ensuite démarrez votre voiture et tournez votre volant vers la droite et vers la gauche. Si le code P1652 revient, cela veut dire que c’est le câblage qui est endommagé. Pour réparer, vous devrez enlever la batterie, le console situé en dessous de la batterie et isoler/réparer le câblage endommagé. C’est là que vous devez aussi regarder lorsque vous faites face à des problèmes électriques non identifiés et pour lesquels vous ne trouvez pas de raison. |  |
 | 8. Code d’erreur P0836 dû au capteur de position de la boîte de transfert, OEM 5083138AALe code P0836 est aussi un code d’erreur de transmission très courant. Il déclenche le voyant de l'indicateur de dysfonctionnement (MIL) et met la voiture en mode de fonctionnement dégradé. Le problème vient du capteur de position de la boîte de transfert ou du câblage. Vous pouvez vérifier le capteur, l’oxydation de la broche 29 de l’ECU (dans le compartiment moteur du côté conducteur) et le cablage situé entre l’ECU et le capteur. |
9. Le code d’erreur P0700 a pour cause les électrovannesLe code d‘erreur P0700 concerne aussi une erreur électrique de transmission, mais qui est liée aux électrovannes de transmission. Si vous obtenez ce code plutôt que le code P0702, alors vous devriez vérifier les électrovannes, le TCM ou le câblage qui les sépare. |
Votre Jeep Grand Cherokee peut aussi se mettre en mode de fonctionnement dégradé à cause de l’unité de commande de l’ABS située dans le compartiment moteur. Vous pouvez vérifier cela au moyen d’un appareil de diagnostic approprié.
Nous serions heureux de vous aider à identifier les erreurs. Cependant, nous avons besoin pour ce faire de connaitre tous les codes d’erreurs du moteur et du TCM identifiés par un appareil de diagnostic approprié. La méthode d’allumage ON/OFF n’affiche que les codes d’erreur moteur et nous ne pouvons pas vous fournir de réponse adéquate sans les codes d’erreur TCM.
Récupération des codes d’erreur de l’ECU :
Tournez votre clé de contact jusqu’à ce que le compteur kilométrique digital apparaisse, répétez l’opération trois fois d’affilée et ensuite revenez en position « On » (On/Off, On/Off, On/Off, On). La quatrième fois que vous positionnez la clé sur « On », le compteur kilométrique sera remplacé par des codes.
La méthode on-off de la clé de contact ne vous permet de voir que les erreurs de l’ECU du moteur. Pour voir les erreurs du TCM, vous devrez utiliser un appareil de diagnostic adéquat tel que le DRB III ou le Bosch KTS. Ces appareils sont très chers et nous avons confectionné un logiciel gratuit qui interprète/efface les erreurs de transmission et du moteur des Jeep Grand Cherokee 2.7. Il fonctionne avec l’appareil de diagnostic ELM327. Vous pouvez l’obtenir pour 5 EUR sur Ebay. Rendez-vous sur notre page logiciels.
Les mode de fonctionnement dégradés et l’éclairage MIL des Jeep Grand Cherokee WJ 2.7 CRD.
Mode de fonctionnement dégradé panne.
Lorsque le TCM juge qu’il y a un dysfonctionnement irréparable qui empêche les opérations de transmission adéquates, il met la transmission en mode de fonctionnement dégradé permanent. Lorsque ce dysfonctionnement apparait, le TCM éteint toutes les électrovannes ainsi que le circuit de sortie de l’alimentation des électrovannes. Si cela se produit pendant que le véhicule est en mouvement, la transmission demeurera sur la même vitesse jusqu’à ce que le moteur soit éteint ou que la boîte de vitesse se trouve en position P. Après que la boîte de vitesse a été mise en position P, la transmission ne permettra que l’utilisation de la deuxième vitesse. Si cela se produit pendant que le véhicule est à l’arrêt, la transmission ne permettra que l’utilisation de la deuxième vitesse.
Mode de fonctionnement dégradé temporaire.
Ce mode est le même que celui de mode de fonctionnement dégradé permanent, sauf que si le dysfonctionnement disparait lorsque le système revient en mode normal (DTC récupérable)
Mode de fonctionnement dégradé de sous-tension.
Lorsque le TCM détecte que la tension du système descend en dessous de 8,5 volts, il désactive les diagnostics liés au voltage et met la transmission en mode de fonctionnement dégradé temporaire. Lorsque le TCM capte une tension de plus de 9 volts, il rétablira les opérations normales de transmission.
Mode erreur de matériel.
Lorsque le TCM détecte une erreur interne majeure, il met la transmission en mode de fonctionnement dégradé permanent et cesse toute communication avec les bus CAN. Lorsque le TCM entre dans ce mode, les opérations normales de transmission ne peuvent reprendre que lorsque tous les DTC ont été effacés du TCM.
Perte de transmission.
Si le TCM détecte un dysfonctionnement qui a causé ou peut causer une grave défaillance de la transmission ou du moteur, il met la transmission en position neutre. La perte de transmission est causée par un Rapport Inapproprié, un capteur de sur-vitesse ou des DTCs de sur-régime du moteur.
Mode de fonctionnement dégradé contrôlé.
Si un dysfonctionnement n’exige pas du TCM une coupure de l’alimentation des électrovannes, mais que ce dysfonctionnement est tel que le TCM met la transmission en position vitesse prédéfinie, cela causera plusieurs problèmes de performance du levier de vitesse. Par exemple, le patinage de la transmission poussera la commande à essayer de mettre la transmission en troisième vitesse et à maintenir la boîte en troisième vitesse pour tous les mouvements de marche avant. Un autre exemple concerne les problèmes de messages du bus CAN : si le TCM ne reçoit pas les information nécessaires de la Commande du Moteur, les valeurs par défaut seront utilisées, ce qui peut avoir pour conséquence une piètre performance du levier de transmission.
Allumage du MIL (voyant de l’indicateur de dysfonctionnement).
Le voayant MIL s’allumera dans les cas de dysfonctionnement détecté par la Commande de la Transmission qui a mis la transmission en mode de fonctionnement dégradé, à l’exception des cas où les DTCs sont en sous-tension ou en surtension. La Commande de la Transmission informe le PCM/ECM via le bus CAN qu’un dysfonctionnement a eu lieu. Le PCM/ECM mémorisera l’un des deux DTC P0700 ou P0702 en fonction de la transmission sur laquelle le DTC est actif et allumera la MIL. Lorsque le dysfonctionnement disparait et que la panne est mémorisée (Intermittente), la commande de la Transmission arrêtera de considérer que le DTC est actif et le PCM/ECM éteindra la MIL.
Note : La MIL s’allume lorsque le problème est détecté pour la première fois et ne s’éteint que durant le cycle d’allumage suivant après que tous les dysfonctionnements ont été vérifiés. Cela prend normalement quelques minutes de conduite.
Voici la liste des codes d’erreur de transmission pour la Jeep Grand Cherokee WJ ainsi que de courtes explications de leurs causes potentielles.
| Transmission fault codes | ||
| Bosch KTS code | DRB 3 ID code | Explanation |
| P2000 | ID 58 | Internal Controller |
| P2001 | ID 60 | Internal Controller |
| P2002 | ID 59 | Internal Controller |
| P2003 | ID 61 | Internal Controller |
| P2004 | ID 57 | Internal Controller |
| P2005 | ID 62 | Internal Controller |
| P2006 | ID 66 | Internal Controller |
| P2007 | ID 67 | Internal Controller |
| P2008 | ID 63 | Internal Controller |
| P200A | ID 65 | Internal Controller |
| P200B | ID 68 | Internal Controller |
| P200C | ID 69 | Internal Controller |
| P2010 | ID 48 | Internal Controller |
| P2011 | ID 47 | Internal Controller |
| P2012 | ID 46 | Internal Controller |
| P2013 | ID 56 | Solenoid Supply/Watchdog |
| P2100 | ID 02 | Solenoid valve, gearbox shift 1-2 or 4-5 is faulty |
| P2101 | ID 71 | Solenoid valve, gearbox shift 1-2 or 4-5 is faulty |
| P2102 | ID 03 | Solenoid valve, gearbox shift 2-3 is faulty |
| P2103 | ID 72 | Solenoid valve, gearbox shift 2-3 is faulty |
| P2104 | ID 04 | Solenoid valve, gearbox shift 3-4 is faulty |
| P2105 | ID 73 | Solenoid valve gearbox shift 3-4 is faulty |
| P2106 | ID 05 | Torque Converter lockup PWM solenoid valve is faulty |
| P2107 | ID 06 | Modulating pressure control solenoid valve is faulty |
| P2108 | ID 07 | Shift pressure control solenoid valve is faulty |
| P2109 | ID 08 | Park lockout solenoid valve is faulty |
| P210A | ID 09 | Park/Neutral output circuit |
| P2200 | ID 12 | Transmission speed sensor 2 defective circuit / open circuit / short circuit |
| P2203 | ID 13 | Transmission speed sensor 3 defective circuit / open circuit / short circuit |
| P220A | ID 14 | Difference between transmission input and output speed sensors |
| P220B | ID 15 | Input Sensor Overspeed |
| P2210 | ID 17 | Shifter signal invalid |
| P2211 | ID 18 | Shifter signal missing |
| P2212 | ID 76 | Internal Shifter failure |
| P2220 | ID 20 | Transmission Temp sensor Shorted |
| P2221 | ID 74 | Park/Neutral switch circuit or Transmission oil temperature sensor signal improbable |
| P2222 | ID 75 | Transmission oil temperature sensor erratic |
| P2300 | ID 37 | CAN communication is faulty |
| P2310 | ID 38 | ABS CAN messages missing |
| P2311 | ID 39 | CAN communication with the Engine Control Unit not plausible |
| P2312 | ID 36 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2315 | ID 35 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2330 | ID 81 | ABS CAN messages incorrect |
| P2331 | ID 82 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2332 | ID 83 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2335 | ID 85 | Engine CAN message incorrect |
| P2400 | ID 22 | Rear right wheel speed not plausible |
| P2401 | ID 23 | Rear left wheel speed not plausible |
| P2402 | ID 24 | Front right wheel speed not plausible |
| P2403 | ID 25 | Front left wheel speed not plausible |
| P2404 | ID 33 | ABS Brake message |
| P2405 | ID 26 | Engine APP TPS message |
| P2406 | ID 27 | Engine torque Message Incorrect |
| P2407 | ID 32 | Engine torque Message Incorrect |
| P2408 | ID 29 | Engine torque Message Incorrect |
| P2409 | ID 31 | Engine torque Message Incorrect |
| P240A | ID 28 | Engine RPM message |
| P240B | ID 43 | Engine Temp message |
| P240D | ID 44 | Engine T-Case switch Message |
| P2500 | ID 50 | Improper transmission gear ratio |
| P2501 | ID 49 | Engine Overspeed |
| P2502 | ID 51 | Transmission slipping |
| P2503 | ID 55 | Improper Gear |
| P2510 | ID 52 | TCC Stuck On |
| P2511 | ID 53 | TCC Over Temp |
| P2520 | ID 54 | Engine Torque Reduction |
| P2600 | ID 21 | System Undervoltage |
| P2601 | ID 19 | System Overvoltage |
| P2602 | ID 10 | Solenoid valve: power supply Value/signal outside range |
| P2603 | ID 11 | Sensor supply Voltage |
| Engine fault codes | ||
| P0700 | Check Transmission DTC's | This code indicates that the EATX (Transmission controller) has an active fault and has illuminated the MIL via a BUS message. The specific fault must be acquired from the EATX via a DRBIII tool. (Input or Output Speed Sensor failures often cause this code and are a common failure part on WJ Grand Cherokees). |
| P0701 | Transmission Control System Range/Performance | |
| P0702 | Transmission Control System Electrical | This is the general fault code that shows gearbox electrical fault and is stored in engine ECU. You need correct diagnostic device to read specific gearbox faults. Gearbox faults can be read with DRB III, Bosch KTS or ELM327 diagnostics devices. You can not read gearbox faults with Autocom. |
| P0703 | Brake Switch Stuck Pressed or Released | Incorrect input state detected in the brake switch circuit. (Changed from P1595). |
| P0704 | Clutch Switch Input Circuit Malfunction | |
| P0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) | |
| P0706 | Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0707 | Transmission Range Sensor Circuit Low Input | |
| P0708 | Transmission Range Sensor Circuit High Input | |
| P0709 | Transmission Range Sensor Circuit Intermittent | |
| P0710 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit | |
| P0711 | Transmission Temperature Sensor No Temperature Rise After Start | Relationship between the transmission temperature and overdrive operation and or TCC operation indicates a failure of the Transmission Temperature Sensor - OBDII Rationality. |
| P0712 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too Low | Transmission fluid temperature sensor input below acceptable voltage. |
| P0713 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too High | Transmission fluid temperature sensor input above acceptable voltage. Was MIL code 37. |
| P0713 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too High | Voltage greater than 3.76 volts (4-speed auto. trans. only). |
| P0714 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent | |
| P0715 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit | |
| P0716 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0717 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0718 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0719 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low | |
| P0720 | Low Output SPD Sensor RPM Above 15 MPH | The relationship between the Output Shaft Speed Sensor and vehicle speed is not within acceptable limits. |
| P0720 | Low Output SPD Sensor RPM Above 15 MPH | Output shaft speed is less than 60 rpm with vehicle speed above 15 mph (4-speed auto. trans. only). |
| P0721 | Output Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0722 | Output Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0723 | Output Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0724 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit High | |
| P0725 | Engine Speed Input Circuit | |
| P0726 | Engine Speed Input Circuit Range/Performance | |
| P0727 | Engine Speed Input Circuit No Signal | |
| P0728 | Engine Speed Input Circuit Intermittent | |
| P0730 | Incorrect Gear Ratio | |
| P0731 | Gear 1 Incorrect Ratio | |
| P0732 | Gear 2 Incorrect Ratio | |
| P0733 | Gear 3 Incorrect Ratio | |
| P0734 | Gear 4 Incorrect Ratio | |
| P0735 | Gear 5 Incorrect Ratio | |
| P0736 | Reverse Incorrect Ratio | |
| P0737 | TCM Engine Speed Output Circuit | |
| P0738 | TCM Engine Speed Output Circuit Low | |
| P0739 | TCM Engine Speed Output Circuit High | |
| P0740 | Torque Con Clu No RPM Drop at Lockup | Relationship between engine and vehicle speeds indicated failure of torque convertor clutch lock-up system (TCC/PTU sol). |
| P0743 | Torque Converter Clutch Solenoid/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the torque converter clutch (part throttle unlock) solenoid control circuit. Shift solenoid C electrical fault - Aisin transmission. |
| P0743 | Torque Converter Clutch Solenoid/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the torque converter part throttle unlock solenoid control circuit (3 or 4-speed auto. trans. only). |
| P0744 | Torque Converter Clutch Circuit Intermittent | |
| P0745 | Pressure Control Solenoid A | |
| P0746 | Pressure Control Solenoid A Performance or Stuck Off | |
| P0747 | Pressure Control Solenoid A Stuck On | |
| P0748 | Governor Pressure Solenoid Control/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the Governor Pressure Solenoid circuit or Transmission Relay Circuit in JTEC RE transmissions. |
| P0748 | Governor Pressure Solenoid Control/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the governor pressure solenoid or relay circuits (4-speed auto. trans. only). |
| P0749 | Pressure Control Solenoid A Intermittent | |
| P0750 | Shift Solenoid circuit. | Note: If code P1767 (Transmission Relay Always On) is also present: Replace transmission solenoid assembly. See note provided. When transmission is in limp mode the relay that provides power to the solenoid group is switched off. This is normal and is designed to provide operation in one gear only. |
| P0751 | O/D Switch Pressed (Lo) More Than 5 Minutes | Overdrive Off switch input too low for more than 5 minutes (4-speed auto. trans. only). |
| P0752 | Shift Solenoid A Stuck On | |
| P0753 | Transmission 3-4 Shift Sol/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the overdrive solenoid control circuit or Transmission Relay Circuit in JTEC RE transmissions. |
| P0753 | Transmission 3-4 Shift Sol/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the transmission 2-4 shift solenoid circuit (4-speed auto. trans. only). |
| P0754 | Shift Solenoid A Intermittents | |
| P0755 | Shift Solenoid B | |
| P0756 | AW4 Shift Sol B (2-3) Functional Failure | Shift solenoid B (2-3) functional fault - Asian transmission. |
| P0757 | Shift Solenoid B Stuck On | |
| P0758 | Shift Solenoid B Electrical | |
| P0759 | Shift Solenoid B Intermittent | |
| P0760 | Shift Solenoid C | |
| P0761 | Shift Solenoid C Performance or Stuck Off | |
| P0762 | Shift Solenoid C Stuck On | |
| P0763 | Shift Solenoid C Electrical | |
| P0764 | Shift Solenoid C Intermittent | |
| P0765 | Shift Solenoid D | |
| P0766 | Shift Solenoid D Performance or Stuck Off | |
| P0767 | Shift Solenoid D Stuck On | |
| P0768 | Shift Solenoid D Electrical | |
| P0769 | Shift Solenoid D Intermittent | |
| P0770 | Shift Solenoid E | |
| P0771 | Shift Solenoid E Performance or Stuck Off | |
| P0772 | Shift Solenoid E Stuck On | |
| P0773 | Shift Solenoid E Electrical | |
| P0774 | Shift Solenoid E Intermittent | |
| P0775 | Pressure Control Solenoid B | |
| P0776 | Pressure Control Solenoid B Performance or Stuck off | |
| P0777 | Pressure Control Solenoid B Stuck On | |
| P0778 | Pressure Control Solenoid B Electrical | |
| P0779 | Pressure Control Solenoid B Intermittent | |
| P0780 | Shift | |
| P0781 | 1-2 Shift | |
| P0782 | 2-3 Shift | |
| P0783 | 3-4 Shift Sol | No RPM Drop at Lockup |
| P0784 | 4-5 Shift | |
| P0785 | Shift/Timing Solenoid | |
| P0786 | Shift/Timing Solenoid Range/Performance | |
| P0787 | Shift/Timing Solenoid Low | |
| P0788 | Shift/Timing Solenoid High | |
| P0789 | Shift/Timing Solenoid Intermittent | |
| P0790 | Normal/Performance Switch Circuit | |
| P0791 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit | |
| P0792 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0793 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0794 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0795 | Pressure Control Solenoid C | |
| P0796 | Pressure Control Solenoid C Performance or Stuck off | |
| P0797 | Pressure Control Solenoid C Stuck On | |
| P0798 | Pressure Control Solenoid C Electrical | |
| P0799 | Pressure Control Solenoid C Intermittent | |
| P0801 | Reverse Gear Lockout Circuit Open or Short | An open or shorted condition detected in the transmission reverse gear lock-out solenoid control circuit. |
| P0803 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit | |
| P0804 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit | |
| P0805 | Clutch Position Sensor Circuit | |
| P0806 | Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0807 | Clutch Position Sensor Circuit Low | |
| P0808 | Clutch Position Sensor Circuit High | |
| P0809 | Clutch Position Sensor Circuit Intermittent | |
| P0810 | Clutch Position Control Error | |
| P0811 | Excessive Clutch Slippage | |
| P0812 | Reverse Input Circuit | |
| P0813 | Reverse Output Circuit | |
| P0814 | Transmission Range Display Circuit | |
| P0815 | Upshift Switch Circuit | |
| P0816 | Downshift Switch Circuit | |
| P0817 | Starter Disable Circuit | |
| P0818 | Driveline Disconnect Switch Input Circuit | |
| P0820 | Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit | |
| P0821 | Gear Lever X Position Circuit | |
| P0822 | Gear Lever Y Position Circuit | |
| P0823 | Gear Lever X Position Circuit Intermittent | |
| P0824 | Gear Lever Y Position Circuit Intermittent | |
| P0825 | Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate) | |
| P0830 | Clutch Pedal Switch A Circuit | |
| P0831 | Clutch Pedal Switch A Circuit Low | |
| P0832 | Clutch Pedal Switch A Circuit High | |
| P0833 | Clutch Upstop Switch Performance | Rationality error detected for clutch upstop switch performance. |
| P0834 | Clutch Pedal Switch B Circuit Low | |
| P0835 | Clutch Pedal Switch B Circuit High | |
| P0836 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit | Four wheel drive (4WD) muxed switch input detected below minimum or above maximum acceptable voltage (switch status provided to engine module from transfer case module during 4WD low gear engagements) |
| P0837 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/Performance | Four wheel drive (4WD) muxed switch input detected in invalid or irrational switch state (switch status provided to engine module from transfer case module during 4WD low gear engagements) |
| P0838 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Low | |
| P0839 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit High | |
| P0840 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit | |
| P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Range/Performance | |
| P0842 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Low | |
| P0843 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit High | |
| P0844 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Intermittent | |
| P0845 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit | |
| P0846 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Range/Performance | |
| P0847 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Low | |
| P0848 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit High | |
| P0849 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Intermittent | |
| P0850 | Park/Natural Switch Performance | A rationality error has been detected for park/neutral switch performance. |