Hay una gran cantidad de códigos de error que indican el mal funcionamiento de la transmisión de Jeep Grand Cherokee WJ y que esta se encuentra en modo de emergencia. Usted puede estudiar la lista proporcionada a continuación. Además de los mencionados, también P2210 y P2212 pueden ocurrir debido a errores de comunicación de datos, que resultan del cambiador de marchas Jeep averiado (principalmente), módulo de control de transmisión (TCM) o el cableado entre la unidad de control de motor (ECU) y el TCM.
Es posible reparar el cambiador de marchas pero usted necesitaría microchips que son difíciles de conseguir y que pueden romperse otra vez debido a la oxidación.
A continuación usted puede encontrar algunas fallas comunes que pueden estar relacionadas a código de error P0702.
1. P2602 Electroválvula: valor de suministro de energía/señal fuera de rango.
Este error es muy común, significa que su automóvil tiene una batería débil y ésta necesita ser cambiada. Usted también puede evitar este error solicitándole a su concesionario Jeep que actualice el programa TCM. El actualizar el programa no le dará una batería nueva, simplemente no permite que su auto vaya a modo de emergencia por este error. Hasta que usted no pueda encender su automóvil en una fría mañana de invierno debido a que su batería todavía esta débil…
2. Palanca de cambio de marchas, códigos OEM 52104468AJ, 52104468AC, 52104468AD, 52104468AE, 52104468AF, 52104468AG, 52104468AH, 52104468AIÉstos son los errores más comunes y caros que pueden generar un P0702. Usted tiene que reemplazar la placa PCB de la palanca de cambio de marchas.. |  |
3. Batería débil o conectores de la batería malos.La transmisión de su Jeep Grand Cherokee puede ir a modo de emergencia si usted esta utilizando una batería débil. Usted debe de revisar su batería y los cables en ambos extremos, batería y el auto. Si el modo de emergencia es causado debido a una batería mala, entonces usted puede actualizar el programa del módulo de control de transmisión en su concesionario. Esta actualización no hará su batería mejor, pero no permitirá que el TCM vaya a modo de emergencia y cause una tensión insuficiente. Para evitar problemas en el futuro con el encendido, usted debe cambiar pronto la batería. |
 | 4. Adaptador de conector caja de engranaje, OEM 68021352AAEl adaptador de conector de transmisión se encuentra debajo del auto y comienza a menudo fugas de aceite. Una vez aceitosos, los conectores tienen mala conexión eléctrica y la transmisión entra en el modo de emergencia y empieza a mostrar los códigos de error. Es fácil revisar el conector - mire debajo del auto y revise si el conector esta aceitoso. Si esta aceitoso - consiga que se lo cambien. También revise si los cables esta finos - con el tiempo el aislamiento puede agrietarse y los cables pueden hacer un cortocircuito. Entonces el resultado es el mismo P0702 y el modo de emergencia. Usted puede fácilmente reparar esto con un poco de cinta adhesiva. |
5. Soldaduras malas en TCM.Las soldaduras en el conector del módulo de control de trasmisión pueden agrietarse con el tiempo. Desarme la TCM y use una lupa para comprobar las soldaduras de ambos conectores. Si usted puede ver cualquier círculo en las soldaduras entonces vuélvalos a soldar. Usted también puede volver a soldarlos simplemente "por si acaso". El TCM esta localizado en el lado derecho del montaje de la caja de velocidades, cerca de las piernas del pasajero. |  |
 | 6. Placa Eléctrica del Cuerpo de válvula de Transmisión, códigos OEM: 1402700161, 1402700361, 1402700561, 1402700761, 1402700861, 1402701161Hay algunos sensores en esta placa y si su vehículo está mostrando los códigos P0715 y P0720, es muy probable que este sea su problema. Este placa esta localizada dentro de la caja de cambios pero reemplazarla no es difícil. |
7. Código de fallo P1652 está presente cuando el cable de bus de datos está en cortocircuito a tierra.Una razón puede ser la fijación de cables rota - el cable se ha movido de su posición correcta y frota contra otras partes. Revise el compartimiento del motor debajo de la batería si el eje de dirección hace fricción con los cables que vienen del módulo de control del motor. Puede comprobarlo con un espejo adjunto a una vara larga. Es necesario comprobar que la sujeción del manojo de cables esté intacto y que no ha estado frotando contra el eje de dirección. Si usted puede ver sus códigos de avería de motor, entonces usted puede hacer esto - borrar todos los fallos de motor, a continuación, encienda su auto y gire el volante a izquierda y derecha. Si esto hace que el P1652 regrese, entonces es el cableado que se ha roto. Para arreglar esto usted necesitará sacar la batería, el plato debajo de la batería y aislar / arreglar el cableado roto. Usted también debe buscar en este lugar cuando usted tiene algún otro problema eléctrico incomprensible y no puede hallar razón para ello. |  |
 | 8. Código de fallo P0836 causado por el sensor de posición de la caja de transferencia, OEM 5083138AAP0836 es también un error de transmisión muy común. Enciende la luz MIL y el auto estará en modo de emergencia. El problema es el sensor de posición de la caja de transferencia o su cableado. Usted puede revisar el sensor, la oxidación del ECU (en compartimiento del motor en el lado del conductor) el pin núm. 29 y el cable entre el sensor y el ECU. |
9. Código de error P0700 es causado por solenoides.P0700 es también un fallo de transmisión eléctrico pero esta relacionado con transmisión solenoide y si usted tiene este código en lugar de P0702, entonces usted debe ver en solenoides, TCM o el cableado entre ellos. |
Su Jeep Grand Cherokee también puede ir al modo de emergencia debido a la unidad de control ABS, localizada en el compartimiento del motor. Usted puede comprobar esto con el dispositivo de diagnóstico adecuado.
Estaremos encantados de ayudarle en la identificación de los errores, sin embargo, para ello necesitamos conocer todos los códigos de motor y fallo TCM leídos por el dispositivo de diagnóstico apropiado. El método de encendido ON / OFF sólo muestra los códigos de avería del motor y no podemos dar una respuesta adecuada sin los códigos de avería de TCM.
Consulta de códigos de error de ECU:
Gire la llave de encendido hasta que aparezca el odómetro digital, repetir tres veces seguidas y luego de vuelta a «On» (Encendido (On) / Apagado (Off), On / Off, On / Off, On). En el cuarto «On», el odómetro será reemplazado con códigos.
Con el método de la llave de encendido-apagado, usted solo puede ver errores de ECU. Para fallos TCM, usted necesitará una herramienta de diagnóstico apropiada como DRB III o Bosch KTS. Estos aparatos son muy costosos y nosotros hemos hecho un programa gratuito para leer/borrar fallos de trasmisión y motor para Jeep Grand Cherokee 2.7. Funciona con dispositivo de diagnóstico basado en ELM327, se puede obtener en eBay por 5 euros. Revise nuestra página de software.
Jeep Grand Cherokee WJ 2.7 CRD modos de emergencia e iluminación MIL.
Modo de Emergencia Permanente
Cuando el TCM determina que hay presente una condición no recuperable que no permitirá el funcionamiento apropiado de la transmisión, la transmisión se colocará en modo de emergencia permanente. Cuando esta condición ocurre, el TCM apagará todos los solenoides, así como el circuito de suministro de los solenoides Si esto ocurre mientras el vehículo está en movimiento, la trasmisión permanecerá en la marcha actual hasta que la ignición sea apagada o la palanca de cambios sea colocada en la posición 9P9. Una vez la palanca de cambios sea colocada en la posición 9P9, la trasmisión solo permitirá la operación en la 2ª marcha. Si el problema ocurre mientras el vehículo no esta en movimiento, la transmisión solo permitirá la operación en la 2ª marcha.
Modo de Emergencia Temporal
Este modo es igual al modo de emergencia permanente excepto si la condición ya no está presente el sistema reanudará el funcionamiento normal. (DTC recuperable)
Tensión Insuficiente Modo de Emergencia
Cuando el TCM detesta que el voltaje del sistema ha caído por debajo de 8.5 voltios, desactivará el diagnóstico dependiente de voltaje y colocará la transmisión en el modo de emergencia temporal. Cuando el TCM detesta que el voltaje ha subido por encima de 9.0 voltios, se reanudará el funcionamiento normal de la transmisión.
Modo de error Hardware.
Cuando el TCM detesta un error interno importante, la transmisión se coloca en el modo de emergencia permanente y cesa toda comunicación a través del bus CAN. Una vez el TCM ha entrado en este modo, la operación normal de la transmisión no se reanudará hasta que todas las DTC sean borradas del TCM.
Pérdida de accionamiento
Si el TCM detecta una situación que ha dado como resultado o puede resultar en un fallo catastrófico del motor o la transmisión, la transmisión se colocará en posición neutral. Relación incorrecta, Entrada del sensor de exceso de velocidad o Exceso de velocidad del motor DTC causará pérdida de accionamiento.
Modo de Emergencia Controlado.
Cuando una condición de fallo no requiere que el TCM apague el suministro de solenoide, pero la falla es de un grado en el que el TCM colocará la transmisión en una marcha predefinida, entonces habrán perturbaciones de rendimiento Por ejemplo, la transmisión puede resbalar y la unidad de control va a tratar de entrar en la tercera marcha y mantener la tercera marcha para todas las siguientes condiciones de conducción. Otro ejemplo son algunos de los problemas de mensajes del bus CAN, si el TCM no recibe la información necesaria desde el controlador del motor, se utilizan entonces los valores por defecto que pueden resultar en que la transmisión tenga un pobre rendimiento de cambio.
Iluminación MIL
Para los fallos detectados por el controlador de la transmisión que resulta en el controlador colocando la transmisión en modo de emergencia, excepto el Sistema de sobre tensión y el Sistema de subtensión DTC, la MIL se iluminará. El controlador de la trasmisión informará a el PCM/ECM a través del bus CAN que se ha producido un fallo. El PCM/ECM almacenará uno de dos DTC P0700 o P0702 dependiendo en cual DTC de transmisión esta presente, e iluminará el MIL. Si la condición es removida y el fallo se almacena (intermitente), el controlador de la transmisión dejará de informarle que el DTC está activo y el PCM/ECM apagará el MIL.
Nota: El MIL se encenderá cuando primero se detecta el problema y no se apagará hasta el próximo ciclo de encendido, después de que todas las condiciones problemáticas han sido verificadas por su presencia. Esto normalmente toma varios minutos de conducción.
Aquí se presentan los códigos de error de transmisión que figuran para Jeep Grand Cherokee WJ con explicaciones cortas de fallas y sus posibles causas.
| Transmission fault codes | ||
| Bosch KTS code | DRB 3 ID code | Explanation |
| P2000 | ID 58 | Internal Controller |
| P2001 | ID 60 | Internal Controller |
| P2002 | ID 59 | Internal Controller |
| P2003 | ID 61 | Internal Controller |
| P2004 | ID 57 | Internal Controller |
| P2005 | ID 62 | Internal Controller |
| P2006 | ID 66 | Internal Controller |
| P2007 | ID 67 | Internal Controller |
| P2008 | ID 63 | Internal Controller |
| P200A | ID 65 | Internal Controller |
| P200B | ID 68 | Internal Controller |
| P200C | ID 69 | Internal Controller |
| P2010 | ID 48 | Internal Controller |
| P2011 | ID 47 | Internal Controller |
| P2012 | ID 46 | Internal Controller |
| P2013 | ID 56 | Solenoid Supply/Watchdog |
| P2100 | ID 02 | Solenoid valve, gearbox shift 1-2 or 4-5 is faulty |
| P2101 | ID 71 | Solenoid valve, gearbox shift 1-2 or 4-5 is faulty |
| P2102 | ID 03 | Solenoid valve, gearbox shift 2-3 is faulty |
| P2103 | ID 72 | Solenoid valve, gearbox shift 2-3 is faulty |
| P2104 | ID 04 | Solenoid valve, gearbox shift 3-4 is faulty |
| P2105 | ID 73 | Solenoid valve gearbox shift 3-4 is faulty |
| P2106 | ID 05 | Torque Converter lockup PWM solenoid valve is faulty |
| P2107 | ID 06 | Modulating pressure control solenoid valve is faulty |
| P2108 | ID 07 | Shift pressure control solenoid valve is faulty |
| P2109 | ID 08 | Park lockout solenoid valve is faulty |
| P210A | ID 09 | Park/Neutral output circuit |
| P2200 | ID 12 | Transmission speed sensor 2 defective circuit / open circuit / short circuit |
| P2203 | ID 13 | Transmission speed sensor 3 defective circuit / open circuit / short circuit |
| P220A | ID 14 | Difference between transmission input and output speed sensors |
| P220B | ID 15 | Input Sensor Overspeed |
| P2210 | ID 17 | Shifter signal invalid |
| P2211 | ID 18 | Shifter signal missing |
| P2212 | ID 76 | Internal Shifter failure |
| P2220 | ID 20 | Transmission Temp sensor Shorted |
| P2221 | ID 74 | Park/Neutral switch circuit or Transmission oil temperature sensor signal improbable |
| P2222 | ID 75 | Transmission oil temperature sensor erratic |
| P2300 | ID 37 | CAN communication is faulty |
| P2310 | ID 38 | ABS CAN messages missing |
| P2311 | ID 39 | CAN communication with the Engine Control Unit not plausible |
| P2312 | ID 36 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2315 | ID 35 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2330 | ID 81 | ABS CAN messages incorrect |
| P2331 | ID 82 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2332 | ID 83 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2335 | ID 85 | Engine CAN message incorrect |
| P2400 | ID 22 | Rear right wheel speed not plausible |
| P2401 | ID 23 | Rear left wheel speed not plausible |
| P2402 | ID 24 | Front right wheel speed not plausible |
| P2403 | ID 25 | Front left wheel speed not plausible |
| P2404 | ID 33 | ABS Brake message |
| P2405 | ID 26 | Engine APP TPS message |
| P2406 | ID 27 | Engine torque Message Incorrect |
| P2407 | ID 32 | Engine torque Message Incorrect |
| P2408 | ID 29 | Engine torque Message Incorrect |
| P2409 | ID 31 | Engine torque Message Incorrect |
| P240A | ID 28 | Engine RPM message |
| P240B | ID 43 | Engine Temp message |
| P240D | ID 44 | Engine T-Case switch Message |
| P2500 | ID 50 | Improper transmission gear ratio |
| P2501 | ID 49 | Engine Overspeed |
| P2502 | ID 51 | Transmission slipping |
| P2503 | ID 55 | Improper Gear |
| P2510 | ID 52 | TCC Stuck On |
| P2511 | ID 53 | TCC Over Temp |
| P2520 | ID 54 | Engine Torque Reduction |
| P2600 | ID 21 | System Undervoltage |
| P2601 | ID 19 | System Overvoltage |
| P2602 | ID 10 | Solenoid valve: power supply Value/signal outside range |
| P2603 | ID 11 | Sensor supply Voltage |
| Engine fault codes | ||
| P0700 | Check Transmission DTC's | This code indicates that the EATX (Transmission controller) has an active fault and has illuminated the MIL via a BUS message. The specific fault must be acquired from the EATX via a DRBIII tool. (Input or Output Speed Sensor failures often cause this code and are a common failure part on WJ Grand Cherokees). |
| P0701 | Transmission Control System Range/Performance | |
| P0702 | Transmission Control System Electrical | This is the general fault code that shows gearbox electrical fault and is stored in engine ECU. You need correct diagnostic device to read specific gearbox faults. Gearbox faults can be read with DRB III, Bosch KTS or ELM327 diagnostics devices. You can not read gearbox faults with Autocom. |
| P0703 | Brake Switch Stuck Pressed or Released | Incorrect input state detected in the brake switch circuit. (Changed from P1595). |
| P0704 | Clutch Switch Input Circuit Malfunction | |
| P0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) | |
| P0706 | Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0707 | Transmission Range Sensor Circuit Low Input | |
| P0708 | Transmission Range Sensor Circuit High Input | |
| P0709 | Transmission Range Sensor Circuit Intermittent | |
| P0710 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit | |
| P0711 | Transmission Temperature Sensor No Temperature Rise After Start | Relationship between the transmission temperature and overdrive operation and or TCC operation indicates a failure of the Transmission Temperature Sensor - OBDII Rationality. |
| P0712 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too Low | Transmission fluid temperature sensor input below acceptable voltage. |
| P0713 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too High | Transmission fluid temperature sensor input above acceptable voltage. Was MIL code 37. |
| P0713 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too High | Voltage greater than 3.76 volts (4-speed auto. trans. only). |
| P0714 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent | |
| P0715 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit | |
| P0716 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0717 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0718 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0719 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low | |
| P0720 | Low Output SPD Sensor RPM Above 15 MPH | The relationship between the Output Shaft Speed Sensor and vehicle speed is not within acceptable limits. |
| P0720 | Low Output SPD Sensor RPM Above 15 MPH | Output shaft speed is less than 60 rpm with vehicle speed above 15 mph (4-speed auto. trans. only). |
| P0721 | Output Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0722 | Output Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0723 | Output Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0724 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit High | |
| P0725 | Engine Speed Input Circuit | |
| P0726 | Engine Speed Input Circuit Range/Performance | |
| P0727 | Engine Speed Input Circuit No Signal | |
| P0728 | Engine Speed Input Circuit Intermittent | |
| P0730 | Incorrect Gear Ratio | |
| P0731 | Gear 1 Incorrect Ratio | |
| P0732 | Gear 2 Incorrect Ratio | |
| P0733 | Gear 3 Incorrect Ratio | |
| P0734 | Gear 4 Incorrect Ratio | |
| P0735 | Gear 5 Incorrect Ratio | |
| P0736 | Reverse Incorrect Ratio | |
| P0737 | TCM Engine Speed Output Circuit | |
| P0738 | TCM Engine Speed Output Circuit Low | |
| P0739 | TCM Engine Speed Output Circuit High | |
| P0740 | Torque Con Clu No RPM Drop at Lockup | Relationship between engine and vehicle speeds indicated failure of torque convertor clutch lock-up system (TCC/PTU sol). |
| P0743 | Torque Converter Clutch Solenoid/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the torque converter clutch (part throttle unlock) solenoid control circuit. Shift solenoid C electrical fault - Aisin transmission. |
| P0743 | Torque Converter Clutch Solenoid/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the torque converter part throttle unlock solenoid control circuit (3 or 4-speed auto. trans. only). |
| P0744 | Torque Converter Clutch Circuit Intermittent | |
| P0745 | Pressure Control Solenoid A | |
| P0746 | Pressure Control Solenoid A Performance or Stuck Off | |
| P0747 | Pressure Control Solenoid A Stuck On | |
| P0748 | Governor Pressure Solenoid Control/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the Governor Pressure Solenoid circuit or Transmission Relay Circuit in JTEC RE transmissions. |
| P0748 | Governor Pressure Solenoid Control/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the governor pressure solenoid or relay circuits (4-speed auto. trans. only). |
| P0749 | Pressure Control Solenoid A Intermittent | |
| P0750 | Shift Solenoid circuit. | Note: If code P1767 (Transmission Relay Always On) is also present: Replace transmission solenoid assembly. See note provided. When transmission is in limp mode the relay that provides power to the solenoid group is switched off. This is normal and is designed to provide operation in one gear only. |
| P0751 | O/D Switch Pressed (Lo) More Than 5 Minutes | Overdrive Off switch input too low for more than 5 minutes (4-speed auto. trans. only). |
| P0752 | Shift Solenoid A Stuck On | |
| P0753 | Transmission 3-4 Shift Sol/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the overdrive solenoid control circuit or Transmission Relay Circuit in JTEC RE transmissions. |
| P0753 | Transmission 3-4 Shift Sol/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the transmission 2-4 shift solenoid circuit (4-speed auto. trans. only). |
| P0754 | Shift Solenoid A Intermittents | |
| P0755 | Shift Solenoid B | |
| P0756 | AW4 Shift Sol B (2-3) Functional Failure | Shift solenoid B (2-3) functional fault - Asian transmission. |
| P0757 | Shift Solenoid B Stuck On | |
| P0758 | Shift Solenoid B Electrical | |
| P0759 | Shift Solenoid B Intermittent | |
| P0760 | Shift Solenoid C | |
| P0761 | Shift Solenoid C Performance or Stuck Off | |
| P0762 | Shift Solenoid C Stuck On | |
| P0763 | Shift Solenoid C Electrical | |
| P0764 | Shift Solenoid C Intermittent | |
| P0765 | Shift Solenoid D | |
| P0766 | Shift Solenoid D Performance or Stuck Off | |
| P0767 | Shift Solenoid D Stuck On | |
| P0768 | Shift Solenoid D Electrical | |
| P0769 | Shift Solenoid D Intermittent | |
| P0770 | Shift Solenoid E | |
| P0771 | Shift Solenoid E Performance or Stuck Off | |
| P0772 | Shift Solenoid E Stuck On | |
| P0773 | Shift Solenoid E Electrical | |
| P0774 | Shift Solenoid E Intermittent | |
| P0775 | Pressure Control Solenoid B | |
| P0776 | Pressure Control Solenoid B Performance or Stuck off | |
| P0777 | Pressure Control Solenoid B Stuck On | |
| P0778 | Pressure Control Solenoid B Electrical | |
| P0779 | Pressure Control Solenoid B Intermittent | |
| P0780 | Shift | |
| P0781 | 1-2 Shift | |
| P0782 | 2-3 Shift | |
| P0783 | 3-4 Shift Sol | No RPM Drop at Lockup |
| P0784 | 4-5 Shift | |
| P0785 | Shift/Timing Solenoid | |
| P0786 | Shift/Timing Solenoid Range/Performance | |
| P0787 | Shift/Timing Solenoid Low | |
| P0788 | Shift/Timing Solenoid High | |
| P0789 | Shift/Timing Solenoid Intermittent | |
| P0790 | Normal/Performance Switch Circuit | |
| P0791 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit | |
| P0792 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0793 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0794 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0795 | Pressure Control Solenoid C | |
| P0796 | Pressure Control Solenoid C Performance or Stuck off | |
| P0797 | Pressure Control Solenoid C Stuck On | |
| P0798 | Pressure Control Solenoid C Electrical | |
| P0799 | Pressure Control Solenoid C Intermittent | |
| P0801 | Reverse Gear Lockout Circuit Open or Short | An open or shorted condition detected in the transmission reverse gear lock-out solenoid control circuit. |
| P0803 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit | |
| P0804 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit | |
| P0805 | Clutch Position Sensor Circuit | |
| P0806 | Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0807 | Clutch Position Sensor Circuit Low | |
| P0808 | Clutch Position Sensor Circuit High | |
| P0809 | Clutch Position Sensor Circuit Intermittent | |
| P0810 | Clutch Position Control Error | |
| P0811 | Excessive Clutch Slippage | |
| P0812 | Reverse Input Circuit | |
| P0813 | Reverse Output Circuit | |
| P0814 | Transmission Range Display Circuit | |
| P0815 | Upshift Switch Circuit | |
| P0816 | Downshift Switch Circuit | |
| P0817 | Starter Disable Circuit | |
| P0818 | Driveline Disconnect Switch Input Circuit | |
| P0820 | Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit | |
| P0821 | Gear Lever X Position Circuit | |
| P0822 | Gear Lever Y Position Circuit | |
| P0823 | Gear Lever X Position Circuit Intermittent | |
| P0824 | Gear Lever Y Position Circuit Intermittent | |
| P0825 | Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate) | |
| P0830 | Clutch Pedal Switch A Circuit | |
| P0831 | Clutch Pedal Switch A Circuit Low | |
| P0832 | Clutch Pedal Switch A Circuit High | |
| P0833 | Clutch Upstop Switch Performance | Rationality error detected for clutch upstop switch performance. |
| P0834 | Clutch Pedal Switch B Circuit Low | |
| P0835 | Clutch Pedal Switch B Circuit High | |
| P0836 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit | Four wheel drive (4WD) muxed switch input detected below minimum or above maximum acceptable voltage (switch status provided to engine module from transfer case module during 4WD low gear engagements) |
| P0837 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/Performance | Four wheel drive (4WD) muxed switch input detected in invalid or irrational switch state (switch status provided to engine module from transfer case module during 4WD low gear engagements) |
| P0838 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Low | |
| P0839 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit High | |
| P0840 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit | |
| P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Range/Performance | |
| P0842 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Low | |
| P0843 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit High | |
| P0844 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Intermittent | |
| P0845 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit | |
| P0846 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Range/Performance | |
| P0847 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Low | |
| P0848 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit High | |
| P0849 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Intermittent | |
| P0850 | Park/Natural Switch Performance | A rationality error has been detected for park/neutral switch performance. |