Es gibt eine Reihe an Fehlercodes, die anzeigen, dass das Getriebe im Jeep Grand Cherokee WJ nicht richtig funktioniert und im Notfallmodus ist. Sie finden diese in der unterstehenden Liste. Zusätzlich zu den genannten können auch P2210 und P2212 auftreten. Das geschieht aufgrund von fehlerhafter Datenkommunikation, die verursacht werden durch eine defekte Jeep Gangschaltung (in den meisten Fällen), ein defektes Getriebekontrollmodul (TCM) oder defekte Kabel zwischen der Motorkontrolleinheit (ECU) und dem TCM.
Falls möglich, reparieren Sie den Schalthebel, aber dafür benötigen Sie Mikrochips, die schwierig zu bekommen sind und der Rost kann dem Teil in kurzer Zeit wieder zusetzen.
Unterstehend finden Sie die meisten Fehler, die mit dem Fehlercode P0702 zusammenhängen.
1. P2602 Magnetventil: Stromversorgung Wert/Signal außerhalb des Bereiches.
Dieser Fehler taucht häufig auf. Ihre Batterie ist zu schwach, deshalb brauchen Sie eine neue. Sie können diesen Fehler auch umgehen, indem Sie Ihren Jeephändler bitten, die TCM Software zu erneuern. Eine Erneuerung der Software macht ihre Batterie selbstverständlich nicht besser. Aber sie verhindert, dass Ihr Auto wegen einer schwächeren Batterie in den Notmodus schaltet. Zumindest bis sie an einem kalten Wintermorgen Ihr Auto nicht mehr starten können, da Ihre Batterie auch weiterhin zu schwach ist.
2. Schalthebel, OEM Codes 52104468AJ, 52104468AC, 52104468AD, 52104468AE, 52104468AF, 52104468AG, 52104468AH, 52104468AIDas sind die häufigsten und teuersten Fehler, die zuP0702 führen können. Sie müssen das PCB Bord am Schalthebel austauschen. |  |
3. Schwache oder schlechte Batterieanschlüsse.Ihr Jeep Grand Cherokee Getriebe kann in den Notmodus gehen, wenn Sie eine schwache Batterie benutzen. Sie sollten die Batterie und auch die Anschlüssen sowohl am Auto als auch an der Batterie überprüfen. Wenn der Notmodus durch eine schlechte Batterie verursacht wird, können Sie bei Ihrem Jeephändler die Software der Getriebekontrolleinheit erneuern lassen. Das macht Ihre Batterie zwar nicht besser, aber es verhindert, dass die TCM bei schwacher Spannung in den Notmodus schaltet. Sie sollten Ihre Batterie jedoch bald wechseln, um Startprobleme zu vermeiden. |
 | 4. Getriebezwischenstecker, OEM 68021352AADer Getriebezwischenstecker befindet sich an der Unterseite des Autos und verliert häufig Öl. Wenn Sie Öl abbekommen, haben die Stecker eine schlechtere elektrische Leitfähigkeit und das Getriebe geht in den Notmodus und zeigt Fehlercodes an. Es ist einfach, den Stecker zu überprüfen - sehen Sie sich das Auto von unten an und überprüfen Sie, ob der Stecker ölig ist. Wenn er ölig ist, lassen Sie ihn austauschen. Überprüfen Sie auch, ob die Kabel in Ordnung sind - mit der Zeit kann die Ummantelung porös werden und die Kabel könnten einen Kurzschluss verursachen. Das resultiert dann wieder inP0702 und dem Notmodus.. P0702 and limp mode. Sie können die Reparatur selbst mit Klebeband durchführen. |
5. Schlechte Lötstellen in der TCM.Die Lötstellen der Stecker im Getriebekontrollmodul können mit der Zeit brechen. Öffnen Sie das Getriebekontrollmodul und kontrollieren Sie mit einer Lupe die Lötstellen der Stecker. Wenn Sie Kreise auf den Lötstellen sehen, sollten Sie diese neu verlöten. Sie können das auch vorsorglich tun. Das TCM sitzt auf der rechten Seite der Schaltanlage, in Nähe des Beifahrersitzes. |  |
 | 6. Getriebe Ventilgehäuse Elektrische Platine, OEM codes: 1402700161, 1402700361, 1402700561, 1402700761, 1402700861, 1402701161Es gibt einige Sensoren auf dieser Platine und wenn Ihr Auto die Fehlercodes P0715 und P0702 anzeigt sind diese wahrscheinlich das Problem. Die Platine ist innerhalb des Getriebes verbaut, aber ein Austausch ist nicht schwierig. |
7. Fehlercode P1652 ist vorhanden, wenn Daten-Bus-Kabel mit Erde verbunden wird.Ein Grund kann eine gebrochene Kabelbefestigung sein - das kabel ist nicht mehr am angestammten Platz und reibt an anderen Teilen. Überprüfen Sie im Motorraum unterhalb der Batterie, ob die Lenkwelle an das Kabel stößt, dass vom Motorkontrollmodul kommt. Sie können das mit Hilfe eines Spiegels, den Sie an einer langen Stange befestigen, überprüfen. Sie müssen überprüfen, ob die Befestigung des Kabelstrangs in Ordnung ist und ob der Strang gegen die Lenkwelle schlägt. Wenn Sie in der Lage sind, die Fehlercodes auszulesen, dann löschen Sie alle Fehler des Motors, starten Sie Ihr Auto und bewegen Sie das Lenkrad erst nach links und dann nach rechts. Sollte P1652 jetzt wieder auftauchen, dann ist die Verkabelung defekt. Um das zu reparieren, müssen Sie die Batterie und die Platte darunter herausnehmen. Isolieren und fixieren Sie nun die gebrochene Verkabelung. Wenn Sie auf ein anderes unverständliches elektrisches Problem stoßen, für das Sie keine Ursache finden können, schauen Sie ebenfalls dort nach. |  |
 | 8. Fehlercode P0836 verursacht durch den Positionssensor des Verteilergetriebes, OEM 5083138AAP0836 ist ein sehr häufiger Getriebefehler. Er verursacht, dass das MIL Licht angeht und das Auto in den Notmodus schaltet. P0836 weist auf einen defekten Positionssensor im Verteilergetriebe oder der entsprechenden Verkabelung hin. Das Problem liegt entweder im Positionssensor des Verteilergetriebes oder in seiner Verkabelung. |
9. Fehlercode P0700 wird verursacht durch Magnete.P0700 ist ebenfalls ein elektrisches Fehler im Getriebe, aber er hängt mit den Magneten zusammen. Sollte dieser Fehler auftauchen, überprüfen Sie die Magnete, das TCM oder die Verkabelung zwischen den Komponenten. |
Auch die ABS Kontrolleinheit im Motorraum kann Ihr Auto in den Notmodus setzen. Das können Sie mit einem herkömmlichen Diagnosegerät überprüfen.
Wir helfen Ihnen gerne dabei, die Fehler zu identifizieren. Geben Sie uns alle Fehler, die für den Motor und das TCM von einem herkömmlichen Diagnosegerät ausgelesen wurden. Die Methode die Zündung An/Aus zu stellen zeigt nur die Motor Fehlercodes an und wir können Ihnen nicht hinreichend weiterhelfen, wenn wir nicht auch die Fehler des TCM kennen.
Abrufen der ECU Fehlercodes:
Den Zundschlüssel drehen bis der Digitale Kilometerzähler auftaucht, drei Mal wiederholen und dann auf „An“ zurückgehen (An/Aus, An/Aus, An/Aus, An). Beim vierten „An“ wird der Kilometerzähler durch die Fehlercodeanzeige ersetzt.
Mit der Schlüssel-An-Aus-Methode können Sie nur die Fehler der ECU auslesen. Für das Auslesen der TCM Fehler brauchen Sie ein herkömmliches Diagnosegerät wie das DRB III oder das Bosch KTS. Die Geräte sind sehr teuer und wir stellen unentgeltlich ein Programm für das Aulesen und Löschen von Motor und Getriebe Fehlern zur Verfügung. Sie funktioniert mit einem ELM327 basierten Diagnosegerät, welches Sie für 5 Euro bei Ebay bekommen können. Schauen Sie auf unserer Software-Seite nach.
Jeep Grand Cherokee WJ 2.7 CRD Notmodus und MIL Licht.
Permanenter Notmodus.
Wenn das TCM entscheidet, dass ein permanenter Status vorliegt, die eine angemessene Funktion des Getriebes unmöglich macht, schaltet es in einen permanenten Notmodus. In diesem Fall schaltet das TCM alle Magneten sowie den Stromversorgungskreis für die Magneten ab. Wenn das während der Fahrt passiert, wird das Getriebe im aktuellen Gang verharren bis die Zündung ausgeschaltet wird oder der Schalthebel in die „P“ Position bewegt wird. Nachdem der Schalthebel in die „P“ Position bewegt wurde, wird das Auto nur noch im zweiten Gang fahren. Wenn sich das Auto nicht bewegt, wird das Getriebe automatisch in den zweiten Gang schalten.
Vorübergehender Notmodus.
Das Prinzip ist das gleiche wie beim permanenten Notmodus, mit der Ausnahme, dass das Getriebe wieder wie gewohnt zu schalten beginnt wenn der als gefährlich eingestufte Fehler verschwunden ist.
(Recoverable DTC)
Notmodus wegen Unterspannung.
Wenn das TCM bemerkt, dass das Sytem unterhalb einer Spanung von 8.5 Volt operiert, wird es die spannungsabhängige Diagnose ausschalten und das Getriebe in den vorübergehenden Notmodus setzen.
Wenn das TCM bemerkt, dass die Spannung wieder oberhalb von 9 Volt liegt, wird das Getriebe wieder in den normalen Modus gesetzt.
Hardware Fehler Modus.
Wenn das TCM bemerkt, dass ein großer interner Fehler im Getriebe vorliegt, schaltet es das Getriebe in den permanenten Notmodus und kappt alle Verbindung über den CAN Übertragungsweg. Wenn das TCM einmal in diesen Modus geschaltet hat, wird der normale Modus nicht wieder verfügbar sein bis alle DTCs aus dem TCM gelöscht wurden.
Antriebsverlust.
Wenn das TCM bemerkt, dass eine Situation eingetreten ist, die in einem kapitalen Motor- oder Getriebeschaden enden könnte, wird das Getriebe in die neutrale Position gesetzt. Unangemessene Übersetzung, Input vom Sensor für überhöhte Drehzahl, oder DTCs für überhöhte Drehzahl des Motors können einen Antriebsverlust auslösen.
Kontrollierter Notmodus.
Wenn ein Fehler es für das TCM nicht notwendig macht den Versorgungskreis der Magneten abzuschalten, jedoch das TCM veranlasst das Getriebe in einen vordefinierten Gang zu setzen, wird es einige Probleme mit der Schaltperformance geben.
Zum Beispiel kann das Getriebe rutschen und die Kontrolleinheit wird versuchen es in den dritten Gang zu bringen und für alle Vorwärtsbewegungen dort zu lassen. Ein weiteres Beispiel ist eine mangelhafte Kommunikation des CAN. Das TCM bekommt so nicht ausreichend Informationen von der Motorkontrolleinheit und das kann zu einiger schlechten Schaltperformance führen.
MIL Licht.
Wenn Fehler die Getriebekontrolleinheit veranlassen den Notmodus zu starten, mit Ausnahme von Überspannung oder Unterspannung im System, wird das MIL Licht zu leuchten beginnen. Die Getriebekontrolleinheit informiert das PCM/ECM über CAN, dass ein Fehler vorliegt. Das PCM/ECM wird einen der beiden DTCs P0700 oder P0702 speichern, abhängig davon welcher DTC im Getriebe vorliegt und das MIL Licht anschalten. Wenn die Ursache behoben ist, wird der Fehler gespeichet und die Getriebekontroller wird aufhören ihn zu berichten. Das PCM/ECM schaltet das MIL Licht aus.
Bemerkung: Das MIL Licht geht an, wenn es Problem entdeckt wurde und schlatet sich erst wieder im kommenden Zündzyklus aus, wenn sichergestellt wurde, dass das Problem behoben ist. Das dauert normalerweise einige Fahrtminuten.
Hier ist eine Liste der Fehlercodes für den Jeep Grand Cherokee mit kurzen Erklärungen der möglichen Ursachen.
| Transmission fault codes | ||
| Bosch KTS code | DRB 3 ID code | Explanation |
| P2000 | ID 58 | Internal Controller |
| P2001 | ID 60 | Internal Controller |
| P2002 | ID 59 | Internal Controller |
| P2003 | ID 61 | Internal Controller |
| P2004 | ID 57 | Internal Controller |
| P2005 | ID 62 | Internal Controller |
| P2006 | ID 66 | Internal Controller |
| P2007 | ID 67 | Internal Controller |
| P2008 | ID 63 | Internal Controller |
| P200A | ID 65 | Internal Controller |
| P200B | ID 68 | Internal Controller |
| P200C | ID 69 | Internal Controller |
| P2010 | ID 48 | Internal Controller |
| P2011 | ID 47 | Internal Controller |
| P2012 | ID 46 | Internal Controller |
| P2013 | ID 56 | Solenoid Supply/Watchdog |
| P2100 | ID 02 | Solenoid valve, gearbox shift 1-2 or 4-5 is faulty |
| P2101 | ID 71 | Solenoid valve, gearbox shift 1-2 or 4-5 is faulty |
| P2102 | ID 03 | Solenoid valve, gearbox shift 2-3 is faulty |
| P2103 | ID 72 | Solenoid valve, gearbox shift 2-3 is faulty |
| P2104 | ID 04 | Solenoid valve, gearbox shift 3-4 is faulty |
| P2105 | ID 73 | Solenoid valve gearbox shift 3-4 is faulty |
| P2106 | ID 05 | Torque Converter lockup PWM solenoid valve is faulty |
| P2107 | ID 06 | Modulating pressure control solenoid valve is faulty |
| P2108 | ID 07 | Shift pressure control solenoid valve is faulty |
| P2109 | ID 08 | Park lockout solenoid valve is faulty |
| P210A | ID 09 | Park/Neutral output circuit |
| P2200 | ID 12 | Transmission speed sensor 2 defective circuit / open circuit / short circuit |
| P2203 | ID 13 | Transmission speed sensor 3 defective circuit / open circuit / short circuit |
| P220A | ID 14 | Difference between transmission input and output speed sensors |
| P220B | ID 15 | Input Sensor Overspeed |
| P2210 | ID 17 | Shifter signal invalid |
| P2211 | ID 18 | Shifter signal missing |
| P2212 | ID 76 | Internal Shifter failure |
| P2220 | ID 20 | Transmission Temp sensor Shorted |
| P2221 | ID 74 | Park/Neutral switch circuit or Transmission oil temperature sensor signal improbable |
| P2222 | ID 75 | Transmission oil temperature sensor erratic |
| P2300 | ID 37 | CAN communication is faulty |
| P2310 | ID 38 | ABS CAN messages missing |
| P2311 | ID 39 | CAN communication with the Engine Control Unit not plausible |
| P2312 | ID 36 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2315 | ID 35 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2330 | ID 81 | ABS CAN messages incorrect |
| P2331 | ID 82 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2332 | ID 83 | CAN signal from Engine Control Unit faulty |
| P2335 | ID 85 | Engine CAN message incorrect |
| P2400 | ID 22 | Rear right wheel speed not plausible |
| P2401 | ID 23 | Rear left wheel speed not plausible |
| P2402 | ID 24 | Front right wheel speed not plausible |
| P2403 | ID 25 | Front left wheel speed not plausible |
| P2404 | ID 33 | ABS Brake message |
| P2405 | ID 26 | Engine APP TPS message |
| P2406 | ID 27 | Engine torque Message Incorrect |
| P2407 | ID 32 | Engine torque Message Incorrect |
| P2408 | ID 29 | Engine torque Message Incorrect |
| P2409 | ID 31 | Engine torque Message Incorrect |
| P240A | ID 28 | Engine RPM message |
| P240B | ID 43 | Engine Temp message |
| P240D | ID 44 | Engine T-Case switch Message |
| P2500 | ID 50 | Improper transmission gear ratio |
| P2501 | ID 49 | Engine Overspeed |
| P2502 | ID 51 | Transmission slipping |
| P2503 | ID 55 | Improper Gear |
| P2510 | ID 52 | TCC Stuck On |
| P2511 | ID 53 | TCC Over Temp |
| P2520 | ID 54 | Engine Torque Reduction |
| P2600 | ID 21 | System Undervoltage |
| P2601 | ID 19 | System Overvoltage |
| P2602 | ID 10 | Solenoid valve: power supply Value/signal outside range |
| P2603 | ID 11 | Sensor supply Voltage |
| Engine fault codes | ||
| P0700 | Check Transmission DTC's | This code indicates that the EATX (Transmission controller) has an active fault and has illuminated the MIL via a BUS message. The specific fault must be acquired from the EATX via a DRBIII tool. (Input or Output Speed Sensor failures often cause this code and are a common failure part on WJ Grand Cherokees). |
| P0701 | Transmission Control System Range/Performance | |
| P0702 | Transmission Control System Electrical | This is the general fault code that shows gearbox electrical fault and is stored in engine ECU. You need correct diagnostic device to read specific gearbox faults. Gearbox faults can be read with DRB III, Bosch KTS or ELM327 diagnostics devices. You can not read gearbox faults with Autocom. |
| P0703 | Brake Switch Stuck Pressed or Released | Incorrect input state detected in the brake switch circuit. (Changed from P1595). |
| P0704 | Clutch Switch Input Circuit Malfunction | |
| P0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) | |
| P0706 | Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0707 | Transmission Range Sensor Circuit Low Input | |
| P0708 | Transmission Range Sensor Circuit High Input | |
| P0709 | Transmission Range Sensor Circuit Intermittent | |
| P0710 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit | |
| P0711 | Transmission Temperature Sensor No Temperature Rise After Start | Relationship between the transmission temperature and overdrive operation and or TCC operation indicates a failure of the Transmission Temperature Sensor - OBDII Rationality. |
| P0712 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too Low | Transmission fluid temperature sensor input below acceptable voltage. |
| P0713 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too High | Transmission fluid temperature sensor input above acceptable voltage. Was MIL code 37. |
| P0713 | Transmission Temperature Sensor Voltage Too High | Voltage greater than 3.76 volts (4-speed auto. trans. only). |
| P0714 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent | |
| P0715 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit | |
| P0716 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0717 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0718 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0719 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low | |
| P0720 | Low Output SPD Sensor RPM Above 15 MPH | The relationship between the Output Shaft Speed Sensor and vehicle speed is not within acceptable limits. |
| P0720 | Low Output SPD Sensor RPM Above 15 MPH | Output shaft speed is less than 60 rpm with vehicle speed above 15 mph (4-speed auto. trans. only). |
| P0721 | Output Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0722 | Output Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0723 | Output Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0724 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit High | |
| P0725 | Engine Speed Input Circuit | |
| P0726 | Engine Speed Input Circuit Range/Performance | |
| P0727 | Engine Speed Input Circuit No Signal | |
| P0728 | Engine Speed Input Circuit Intermittent | |
| P0730 | Incorrect Gear Ratio | |
| P0731 | Gear 1 Incorrect Ratio | |
| P0732 | Gear 2 Incorrect Ratio | |
| P0733 | Gear 3 Incorrect Ratio | |
| P0734 | Gear 4 Incorrect Ratio | |
| P0735 | Gear 5 Incorrect Ratio | |
| P0736 | Reverse Incorrect Ratio | |
| P0737 | TCM Engine Speed Output Circuit | |
| P0738 | TCM Engine Speed Output Circuit Low | |
| P0739 | TCM Engine Speed Output Circuit High | |
| P0740 | Torque Con Clu No RPM Drop at Lockup | Relationship between engine and vehicle speeds indicated failure of torque convertor clutch lock-up system (TCC/PTU sol). |
| P0743 | Torque Converter Clutch Solenoid/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the torque converter clutch (part throttle unlock) solenoid control circuit. Shift solenoid C electrical fault - Aisin transmission. |
| P0743 | Torque Converter Clutch Solenoid/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the torque converter part throttle unlock solenoid control circuit (3 or 4-speed auto. trans. only). |
| P0744 | Torque Converter Clutch Circuit Intermittent | |
| P0745 | Pressure Control Solenoid A | |
| P0746 | Pressure Control Solenoid A Performance or Stuck Off | |
| P0747 | Pressure Control Solenoid A Stuck On | |
| P0748 | Governor Pressure Solenoid Control/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the Governor Pressure Solenoid circuit or Transmission Relay Circuit in JTEC RE transmissions. |
| P0748 | Governor Pressure Solenoid Control/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the governor pressure solenoid or relay circuits (4-speed auto. trans. only). |
| P0749 | Pressure Control Solenoid A Intermittent | |
| P0750 | Shift Solenoid circuit. | Note: If code P1767 (Transmission Relay Always On) is also present: Replace transmission solenoid assembly. See note provided. When transmission is in limp mode the relay that provides power to the solenoid group is switched off. This is normal and is designed to provide operation in one gear only. |
| P0751 | O/D Switch Pressed (Lo) More Than 5 Minutes | Overdrive Off switch input too low for more than 5 minutes (4-speed auto. trans. only). |
| P0752 | Shift Solenoid A Stuck On | |
| P0753 | Transmission 3-4 Shift Sol/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the overdrive solenoid control circuit or Transmission Relay Circuit in JTEC RE transmissions. |
| P0753 | Transmission 3-4 Shift Sol/Transmission Relay Circuits | An open or shorted condition detected in the transmission 2-4 shift solenoid circuit (4-speed auto. trans. only). |
| P0754 | Shift Solenoid A Intermittents | |
| P0755 | Shift Solenoid B | |
| P0756 | AW4 Shift Sol B (2-3) Functional Failure | Shift solenoid B (2-3) functional fault - Asian transmission. |
| P0757 | Shift Solenoid B Stuck On | |
| P0758 | Shift Solenoid B Electrical | |
| P0759 | Shift Solenoid B Intermittent | |
| P0760 | Shift Solenoid C | |
| P0761 | Shift Solenoid C Performance or Stuck Off | |
| P0762 | Shift Solenoid C Stuck On | |
| P0763 | Shift Solenoid C Electrical | |
| P0764 | Shift Solenoid C Intermittent | |
| P0765 | Shift Solenoid D | |
| P0766 | Shift Solenoid D Performance or Stuck Off | |
| P0767 | Shift Solenoid D Stuck On | |
| P0768 | Shift Solenoid D Electrical | |
| P0769 | Shift Solenoid D Intermittent | |
| P0770 | Shift Solenoid E | |
| P0771 | Shift Solenoid E Performance or Stuck Off | |
| P0772 | Shift Solenoid E Stuck On | |
| P0773 | Shift Solenoid E Electrical | |
| P0774 | Shift Solenoid E Intermittent | |
| P0775 | Pressure Control Solenoid B | |
| P0776 | Pressure Control Solenoid B Performance or Stuck off | |
| P0777 | Pressure Control Solenoid B Stuck On | |
| P0778 | Pressure Control Solenoid B Electrical | |
| P0779 | Pressure Control Solenoid B Intermittent | |
| P0780 | Shift | |
| P0781 | 1-2 Shift | |
| P0782 | 2-3 Shift | |
| P0783 | 3-4 Shift Sol | No RPM Drop at Lockup |
| P0784 | 4-5 Shift | |
| P0785 | Shift/Timing Solenoid | |
| P0786 | Shift/Timing Solenoid Range/Performance | |
| P0787 | Shift/Timing Solenoid Low | |
| P0788 | Shift/Timing Solenoid High | |
| P0789 | Shift/Timing Solenoid Intermittent | |
| P0790 | Normal/Performance Switch Circuit | |
| P0791 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit | |
| P0792 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0793 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit No Signal | |
| P0794 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent | |
| P0795 | Pressure Control Solenoid C | |
| P0796 | Pressure Control Solenoid C Performance or Stuck off | |
| P0797 | Pressure Control Solenoid C Stuck On | |
| P0798 | Pressure Control Solenoid C Electrical | |
| P0799 | Pressure Control Solenoid C Intermittent | |
| P0801 | Reverse Gear Lockout Circuit Open or Short | An open or shorted condition detected in the transmission reverse gear lock-out solenoid control circuit. |
| P0803 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit | |
| P0804 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit | |
| P0805 | Clutch Position Sensor Circuit | |
| P0806 | Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance | |
| P0807 | Clutch Position Sensor Circuit Low | |
| P0808 | Clutch Position Sensor Circuit High | |
| P0809 | Clutch Position Sensor Circuit Intermittent | |
| P0810 | Clutch Position Control Error | |
| P0811 | Excessive Clutch Slippage | |
| P0812 | Reverse Input Circuit | |
| P0813 | Reverse Output Circuit | |
| P0814 | Transmission Range Display Circuit | |
| P0815 | Upshift Switch Circuit | |
| P0816 | Downshift Switch Circuit | |
| P0817 | Starter Disable Circuit | |
| P0818 | Driveline Disconnect Switch Input Circuit | |
| P0820 | Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit | |
| P0821 | Gear Lever X Position Circuit | |
| P0822 | Gear Lever Y Position Circuit | |
| P0823 | Gear Lever X Position Circuit Intermittent | |
| P0824 | Gear Lever Y Position Circuit Intermittent | |
| P0825 | Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate) | |
| P0830 | Clutch Pedal Switch A Circuit | |
| P0831 | Clutch Pedal Switch A Circuit Low | |
| P0832 | Clutch Pedal Switch A Circuit High | |
| P0833 | Clutch Upstop Switch Performance | Rationality error detected for clutch upstop switch performance. |
| P0834 | Clutch Pedal Switch B Circuit Low | |
| P0835 | Clutch Pedal Switch B Circuit High | |
| P0836 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit | Four wheel drive (4WD) muxed switch input detected below minimum or above maximum acceptable voltage (switch status provided to engine module from transfer case module during 4WD low gear engagements) |
| P0837 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/Performance | Four wheel drive (4WD) muxed switch input detected in invalid or irrational switch state (switch status provided to engine module from transfer case module during 4WD low gear engagements) |
| P0838 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Low | |
| P0839 | Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit High | |
| P0840 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit | |
| P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Range/Performance | |
| P0842 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Low | |
| P0843 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit High | |
| P0844 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Intermittent | |
| P0845 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit | |
| P0846 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Range/Performance | |
| P0847 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Low | |
| P0848 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit High | |
| P0849 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Intermittent | |
| P0850 | Park/Natural Switch Performance | A rationality error has been detected for park/neutral switch performance. |